محلل إيطالي: تركيا ستمتلك قدرات جوية هائلة خلال عامين .. ومجلة أمريكية تكشف خطة تركيا للاستمرار في تطوير صناعتها الجوية
أوطان بوست – وكالات
تحت عنوان ” لماذا تصر تركيا على الحصول على صواريخ إس 400 الروسية” نشرت مجلة “Start Magazine ” تحليلا لجوزيبي جاليانو
تحدث فيه عن أن تركيا بعد تشغيل كل ما تملكه من موارد دفاع جوي متطورة، ستزداد القدرة الهجـ.ـومـ.ـية للقوات الجوية التركية وفقًا لذلك.
وهو ما يجعل تركيا خصمًا هائلاً أيضًا على جبـ.ـهة القوة الجوية وكذلك على الجبـ.ـهة البحرية.
ويستهل جاليانو تحليله بالتساؤل لماذا طلبت تركيا من روسيا نظامًا من هذا النوع، مع أن الولايات المتحدة أعلنت أنها عازمة على فرض عقوبات على تركيا؟
ويجيب بأنه قبل أن تقدم تركيا على هذه الخطوة، كان الدفاع الأرضي / الجوي التركي سيئًا للغاية.
وأوضح أنه بعد سحـ.ـب بطاريات Nike-Hercules MIM-14 ، لم تعد تركيا تمتلك دفاعات أرضية / جوية بعيدة المدى.
وكانت هذه الأنظمة التي تم تفكيكها بين عامي 2007 و 2014 ، قديمة إلى حد كبير ولم تعد توفر حماية موثوقة ضد التهـ.ـديـ.ـدات الحديثة.
وأضاف أن الدفاع الأرضي / الجوي التركي لم يعد مزودا بأنظمة قصيرة أو قصيرة المدى للغاية.
ولهذا السبب، طلبت تركيا في عام 2012 المساعدة من حلف شمال الأطلسي الناتو لنشر أنظمة باتريوت على حدودها الجنوبية لحماية نفسها من الطيران الروسي في ذلك الوقت. وتم تنفيذ الطلب في عام 2013.
ويلفت الباحث الإيطالي إلى أن تركيا بدوافع تتعلق بالاستقلال والسيادة ، طورت من البرامج الوطنية (Korkut و Hisar-A و Hisar-O) لأنظمة الدفاع الأرضي / الجوي منذ عام 2007 .
تم طرح مناقصة فيما بعد لنظام مضـ.ـاد للطائرات بعيد المدى، وفازت الصين بهذا الأخير في عام 2013 بنظام HQ-9.
وتم إلغاء العقد في عام 2015 بسبب ضغوط من دول الناتو وصعوبات في المفاوضات مع الصين بشأن نقل التكنولوجيا.
لم يتبق أمام تركيا سوى الحصول على صـ.ـواريـ.ـخ باتريوت الأمريكية أو صـ.ـواريـ.ـخ SAMP / T الأوروبية.
بدا نظام باتريوت في أفضل وضع سياسيًا (بسبب الوزن السياسي لواشنطن) وعمليًا ، حيث كان هذا النوع من البطاريات هو الذي كفل حماية جنوب البلاد.
لكن مشـ.ـاكل الميزانية ونقل التكنولوجيا والشكوك حول فعالية هذه الأنظمة (أثبتت بطاريات باتريوت أنها معرضة بشدة للتدخل من القوات الروسية) فشلت المفاوضات
ومن ناحية ثانية لم يحظ نظام SAMP / T الأوروبي قط بفرصة حقيقية، لأسباب سياسية بشكل أساسي.
تم تصميم أنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى للغاية المصممة وطنيا – Korkut (مدفعية برية / جوية) و Hisar-A – تعمل منذ عام 2016 ونهاية عام 2019 على التوالي
نظام Hisar-O قصير / متوسط المدى في مرحلة الاختبار ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2021؛ من المتوقع دخول نظام Hisar-U بعيد المدى الذي لا يزال قيد التطوير، في عام 2023.
قبل وصول صـ.ـواريـ.ـخ S-400 وأول أنظمة دفاع جوي مصممة وطنيا ، اعتمد الدفاع الجوي التركي بشكل أساسي على مقـ.ـاتـ.ـلاتها، بسبب تقادم أنظمة أرض-جو والتغطية غير الكاملة.
ونتيجة لذلك، كانت قدرات الإسـ.ـقاط للقوات الجوية التركية محدودة، ويشير جاليانو إلى أن صـ.ـواريـ.ـخ S-400 وحدها لا توفر تغطية كافية مضادة للطائرات
ومن ثم فإن المناقشات العديدة الجارية حاليًا لشراء بطاريات إضافية، لذلك لم يتم حل المشـ.ـكلة بالكامل اليوم ولا يزال الدفاع الجوي التركي يعتمد على قوتها الجوية.
لكنه استدرك أن نقطة ضعف تركيا المتمثلة في ضعف دفاعها الجوي تنغلق تدريجيا، و في غضون سنتين أو ثلاث سنوات سيتم إغلاقه بالكامل.
ومن ثم سيتم توفير الدفاع الأرضي / الجوي التركي من خلال عدد من الأنظمة التكميلية التي توفر حماية متعددة الطبقات، مع نهج مشابه جدًا لما تفعله روسيا.
وخلص إلى أنه عند تشغيل هذه الموارد المحدّثة بالكامل ، ستزداد القدرة الهجومية للقوات الجوية التركية، وهو ما يجعل تركيا خصمًا هائلاً أيضًا على جبهة القوة الجوية وكذلك على الجبهة البحرية.
ديفينس نيوز: هذه خطة تركيا للاستمرار في تطوير صناعتها الجوية
وفي سياق متصل، نشرت مجلة ” ديفينس نيوز” الأمريكية المتخصصة في الصناعات الدفاعية تقريرا عن الخطوات التي تنتهجها تركيا لتطوير صناعاتها الجوية على الرغم من تفشي جائحة فيروس كورونا المستجد.
وأشارت المجلة، إلى أن خبرة تركيا التي تصل إلى 50 عامًا في مجال الطيران تساعد صناعة الطيران على التعافي من آثار الجائحة.
وقال ناكي بولات ، رئيس رابطة مصدري صناعة الدفاع والفضاء التركية ،: “في الأشهر التسعة الأولى من عام 2020، تسبب تفشي كوفيد 19 في انكماش سوق الطائرات التجارية بنحو 40 بالمائة”.
وأضاف أنه في فترة التعافي بعد الجائحة، يجري التحقيق في معايير جديدة في مجال نقل الركاب، ومنتجات جديدة مصممة وفقًا لذلك وعمليات الإنتاج الملائمة. اوتتجه لشركات التي تراجع خططها الاستثمارية إلى تقنيات الجيل التالي “.
ويلفت التقرير إلى أن القوات الجوية التركية أسست في عام 1911 وساعدت في الفوز بحرب الاستقلال التركية في عام 1922.
وعندما انضمت الدولة إلى حلف شمال الأطلسي في عام 1952، استلمت أول مقاتلاتها النفاثة التي استخدمت لحماية المناطق الجنوبية لحلف الناتو أثناء الحرب الباردة.
وأضاف أن التدريب والتعليم كانا ب ركائز لمجتمع الفضاء الجوي في تركيا بدأت الدولة في توفير التعليم العالي للطيارين في عام 1941
ثم في عام 1973، أنشأت شركة صناعات الفضاء التركية لتقليل اعتمادها على الصناعات الدفاعية في البلدان الأخرى.
اليوم، يطير الطيارون في القوات الجوية التركية عمومًا ضعف وقت الرحلة الشهرية المطلوبة من طياري الناتو لاكتساب الخبرة.
وأشار التقرير إلى أنه مع تطور القوات الجوية في البلاد ، حققت صناعة الدفاع التركية تقدمًا كبيرا أيضا.
وأوضح أن قدرات تركيا في مجال الفضاء العسكري اتسعت اتساعا مطردا وقفزت إلى الأمام في الثمانينيات مع إنشاء منشأة الفضاء التركية التي تصنع مروحيات ر T129 ATAK وأنظمة الطائرات بدون طيار ANKA MALE) بالإضافة إلى طائرات التدريب HURKUŞ.
وتخطط شركة الصناعات الفضائية للاستفادة من خبرتها ومعرفتها مع مروحية الخدمات الجديدة GOKBEY وطائرات التدريب النفاثة المتطورة HURJET والجيل الخامس من الطائرات المقـ.ـاتلة الوطنية (MMU).
وقال إسماعيل دمير ، رئيس إدارة الصناعات الدفاعية : “لم تتوقف تركيا قط عن الاستثمار في التقنيات الحيوية ، وتدريب المصادر البشرية القيمة .
“تركيا لديها شركات رئيسية لإنتاج مكونات الرئيسية ، بما في ذلك هيكل الطائرة والمحركات ومعدات المهام والأسلحة.”
ووفقا للتقرير، سيعتمد مستقبل تركيا في مجال الطيران على توسيع القدرات التكنولوجية بالإضافة إلى القوى العاملة المؤهلة. وستكون الطائرات المسيرة والمروحيات من بين الأولويات القصوى للبلاد.
وأوضح أن شركة ” بايكار ديفينس” تنتج الطائرة بدون طيار TB-2 القتـ.ـالية الشهيرة التي شاركت بنجاح في بعض المهمـ.ـات
وتعد روكيتسان من الشركات الرائدة في مجال الصواريخ والذخيرة للعمليات المحمولة جواً إلى جانب الشركات الحكومية MKEK و TUBITAK.
وبالإضافة إلى هذه الشركات هناك شركتا Vestel و STM ، اللتان تحرزان تقدمًا في تطوير الطائرات من دون طيار.
وقال دمير: “تعد تقنيات الحرب الإلكترونية والرادار ، وضوابط الطيران ، والمحركات التوربينية ، وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمهمة
والمواد المركبة المتقدمة، وميكانيكا الطائرات العمودية، والأسـ.ـلحة الذكية ضرورية لصناعة الطيران القوية، ولدينا برامج تطوير لهذه التقنيات.”
ومن المتوقع أيضًا أن يكون لمجموعة المقاولين الأتراك من الباطن أدوارًا رئيسية في عمليات التطوير.
وتشمل هذه السلسلة شركة Meteksan التي تنتج تقنيات متقدمة مثل أنظمة الرادار وأجهزة الاستشعار، وشركة Kale Aero ، التي تصنع المكونات بما في ذلك أجزاء المحرك والأجزاء الهيكلية والمحركات النفاثة الصغيرة
وشركة Alp Aviation ، التي تصنع الهيكل الهيكلي وأجزاء المحرك ، بالإضافة إلى معدات الهبوط لطائرات الهليكوبتر ومنصات الطائرات ؛ المعاملة الخاصة والتفضيلية التي تنتج أنظمة التدريب والأنظمة الإلكترونية
وأيضاً شركة Asfat التي تقدم خدمات الصيانة والإصلاح للمصانع العسكرية، وشركة Turkish Technic التي رسخت مكانتها بين رواد العالم في الصيانة والإصلاح.
